Du kanske kallas äldre om du är äldre än 60, med vissa definitioner och dina fysiska förmågor kan börja begränsa Din frihet att gå där du vill gå när du vill åka dit. Enligt en rapport från 2011 av statistiker på Caregivers Library finns det till exempel 8 4 miljoner seniorer i USA som är beroende av andra för transport. Många transportproblem kan lösas med lösningar för sunt förnuft.
Dagens video
Körproblem
Bilar och vägar är byggda för den genomsnittliga förarens reflexer, smidighet och syn. Men, som påpekas av Caregivers Library, förlorar åldrande förare så småningom möjligheten att använda dessa transportsystem som de är utformade. Storleken på skyltordet, avståndet från varningar till faror, storlek och ljusstyrka hos tända signaler och många andra funktioner gör vägar mindre tillmötesgående för äldre förare.
Avstånd till kollektivtrafik
Studier publicerade i "Japansk tidskrift för gerontologi" dokumenterar det pågående problemet för äldre icke-förare med gångavstånd till kollektivtrafik. Bussvägar till äldreomsorg kan hjälpa, men i synnerhet i landsbygden där kollektivtrafik kan vara otillgänglig kan isolering också begränsa tillgången till taxibilar eller andra tjänster för transport.
Otillräcklig Ingress
Kollektivtrafik, till exempel bussar och tåg, kan kräva ett obekvämt högt inträde. "Kneeling" -bussar eller utdragbara steg kan hjälpa till. Transporter stationer kan också presentera svängbarhet hinder.
Timing
Tunnelbanor är vanligtvis på plattformsnivå men längden på dörröppningen kan vara för kort för långsamma vandrare. Om en äldre väljer att gå, kan trafiksignaltidpunkten uppvisa ett problem om ett grönt ljus är för kort för att möjliggöra säker korsning, vilket dokumenteras i de japanska studierna.
Steg Vs. Rampar
De flesta kommuner kräver rullstolsramtillträde till gatan, offentliga byggnader och allmänna kommunikationsstationer. Men gammal konstruktion, som begränsar ramputrymme och budgetbegränsningar, gör denna lösning mindre än universell.
Schemaläggning
De japanska forskarna upptäckte betydande skillnader mellan de timmar som äldre vill ha transport och masstransporterna kan vara mest tillgängliga. För att undvika tunga trottoartrafik, till exempel när man går till och från busstationer, undviker många äldre rusningstider, men offentliga system minskar ofta tjänsten under öppettider.
Geografi och fattigdom
Oförmåga att köra, det vanligaste äldre transportproblemet, gör geografi problematisk. I avsaknad av dörr-till-dörrhjälp från andra förare kan äldre människor stoppas även vid låga kullar som är irrelevanta för yngre människor.Urban och landsbygdens isolering och oförmåga att betala för flera transportsätt kan göra äldre till virtuella fångar i sina hem.
Fragmenterade tjänster
I ett betänkande till kongressen som presenteras av US Government Accounting Service identifieras ett särskilt problem för äldre resenärer som fragmentering eller dis-koordination bland transporttjänster. Underlåtenhet att samordna pickup-och fraktrutor och scheman, resekurser, tillgänglighetsbarriärer och andra problem är fortfarande problem.
Burden To Others
De japanska gerontologiforskarna identifierade ett transportproblem som självpålagt: Många äldre människor inser att deras behov av hjälp ökar över tid, motstå att bli en börda för familj och vänner. Starkt familjestöd, kyrkor och samhällsgrupper identifieras som potentiella lösningar.
Familjeskonflikt
Medan den dagliga resan från äldre kan minska med ålder, kan den också öka med större sjukvårdsresan. Samtidigt kan transportbehoven hos sina barns växande familjer och komplexa scheman öka över tiden. Familjen kan bli oförmögen, ovillig eller otålig med transportproblemen hos sina äldre medlemmar.
